Marine Micro{0}}perforeeritud akustiline alumiiniumist kärgstruktuuri paneel

IMO A-60 Fire-Reiting • NRC 0,90 Heli neeldumine - DNV • ABS • CCS • LR • BV sertifikaat –

Merekeskkond on kõigi ehitusmaterjalide jaoks kõige nõudlikum esinemisareen. Soola-õhk, mis korrodeerib kaitsmata metalle kuude jooksul. Pidev mootorite, propellerite vibratsioon ja lainetus, mis vabastab kinnitusdetailid ja väsitab jäiku materjale. Ookeani õhu lakkamatu niiskus kohtub konditsioneeritud-siseruumidega. Tuleohutusnõuded, mis on ühed rangeimad kõigis tööstusharudes, - sest merel pole kuhugi evakueeruda. Ja kaal, mis reguleerib kõiki laeva komponente: iga konstruktsioonis säästetud kilogramm on kilogramm lisakoormust, kütusemahutavust või reisijate majutust. Meie Marine Micro{9}}perforated Acoustic Honeycomb Panel on selleks otstarbeks{10}}konstrueeritud ja täielikult sertifitseeritud selle keskkonna jaoks. Iga paneel saavutab IMO A-60 tulekindluse - 60 minuti tulekindluse nii süsivesinike kui ka tselluloosi põlemiskõverate alusel, testitud ja sertifitseeritud vastavalt IMO A-klassi jaotuste FTP koodeksile. NRC 0,90 helineeldumine toimub läbi Ø0,5 mm mikro-perforatsioonide koos akustilise fliistaustaga, mis neelab 90% langevast helienergiast kriitilises sagedusvahemikus, et kontrollida laevamüra - mootori suminat, HVAC mürinat, kambüüsi müra, reisijate vestlust avalikes ruumides{22}}. Paneelil on kõigi viie suurema rahvusvahelise klassifikatsiooniühingu - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register ja Bureau Veritas - tüübikinnitus, mis tähendab, et see on eel-hea heaks kiidetud paigaldamiseks nende ühingute klassifitseeritud laevadele ilma projektispetsiifilise tulekatsetuseta. Kerge, korrosioonikindel, IMO A-60 tulekindlusega, NRC 0,90 heli neelava ja ülemaailmse meresõidusertifikaadiga. See on akustiline paneel, mis on loodud maailma ookeanide jaoks.

Marine Acoustic Honeycomb - on klassifitseeritud, sertifitseeritud ja loodud mere jaoks

Meretööstus tegutseb regulatiivse raamistiku alusel, millele pole maapealse ehituse puhul samaväärset{0}}. Kõik laevale paigaldatud materjalid peavad olema sertifitseeritud sõltumatu klassifikatsiooniühingu - DNV (Det Norske Veritas, Norra), ABS (American Bureau of Shipping, USA), CCS (Hiina klassifikatsiooniühing), Lloyd's Register (Ühendkuningriik) või Bureau Veritas (Prantsusmaa) poolt -, millest igaühel on oma tüübikinnitusprotsess, tehase auditeerimine, katsetamine ja tulekindluse katsetamine. järelevalve. Paneel, millel on kõik viis tüübikinnitust, on läbinud ehitatud keskkonnas kõige rangema materjalide sertifitseerimisprotsessi. IMO A-60 tuletõkkesertifikaat on erinõue A-klassi vaheseintele mereehituses: paneelid peavad säilitama tulekindluse 60 minutit, kui neid testitakse standardse süsivesiniku või tselluloosi tulekõvera järgi (60 minutiga saavutatakse temperatuur ligikaudu 950 kraadini). Katse nõuab, et paneel takistaks leegi ja suitsu läbipääsu ning valgustamata näo temperatuuri tõus ei ületaks üheski punktis keskmiselt 140 kraadi ega 180 kraadi. See on põhimõtteliselt nõudlikum kui maismaal{16}}põhinevad tulekatsed, kuna laevatulekahju ei saa kustutada väliste tuletõrjeteenistustega, evakueerimine piirdub laeva enda päästevahenditega ning tuletõrjejaoskond peab jääma puutumata piisavalt kauaks, et reisijad ja meeskond jõuaksid kogunemispunktidesse ja vajadusel laevast lahkuksid. Mikro-perforeeritud akustiline paneel saavutab A-60 klassifikatsiooni selle alumiiniumist kärgstruktuuriga südamikuga – kuusnurkne rakustruktuur tagab soojusisolatsiooni igasse lahtrisse kinni jäänud õhu kaudu, samal ajal kui alumiinium ise peegeldab kiirgavat soojust ja säilitab tulekatse kõrgendatud temperatuuridel konstruktsiooni terviklikkuse. Erinevalt mineraalvillast merepaneelidest, mis tuginevad konstruktsiooni terviklikkuse tagamiseks põlevatele sideainetele ja lagunevad merekeskkonnas niiskuse neeldumise tõttu järk-järgult, on alumiiniumist kärgstruktuuriga paneeli tulekindlus materjalile omane ega halvene laeva kasutusea jooksul.

NRC 0,90 helineeldumine on merekontekstis eriti oluline, kuna laevade müraallikad erinevad põhimõtteliselt maismaal asuvatest{1}}ehitistest. Kruiisilaev või parvlaev tekitab pidevat madala sagedusega-müra diiselmootoritest ja generaatoritest (tavaliselt 63–500 Hz), propelleri kavitatsioonist ja võlliliini vibratsioonist, mis edastatakse läbi kerekonstruktsiooni, HVAC õhukäitlusmüra tihedalt hooldatud kajutitekkides, kambüüsides ja pesumajades, reisijateveo seadmetes ja 24 tuhandes reisijates viibimises. ruumid. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) on kehtestanud kohustuslikud mürataseme piirmäärad laevade mürataseme koodeksiga (resolutsioon MSC.337(91)), määrates kindlaks maksimaalse mürataseme 55 dB(A) kajutites, 65 dB(A) avalikes ruumides ja 75 dB(A) kambüüsides. Nende piiride saavutamiseks on tänapäevasel kruiisilaeval - sisuliselt 5,000+ reisijast ja meeskonnast koosnev ujuv linn - vaja akustilisi materjale, mis toimivad kogu sagedusspektris. Meie paneeli NRC 0,90 saavutatakse Ø0,5 mm mikro-perforatsioonide (Helmholtzi resonantsneeldumine kesk-kõrgetel sagedustel, 500–4000 Hz, reisijate kõne ja ümbritseva müra sihimine), akustilise helitugevuse pikenemine ja summutusvõime madalad-kesksagedused, 250–1000 Hz, sihtimisseadmed ja HVAC-müra) ja alumiiniumist kärgstruktuuriga südamik (õõnsuse sügavus ja raku geomeetria, mis tagavad lairiba neeldumise laiendamise madalatele sagedustele, 125–500 Hz, sihtimismootori ja propelleri müra edastatakse läbi konstruktsiooni). Täielikud oktaavi-riba neeldumistegurid on: 125 Hz - 0.45, 250 Hz - 0.75, 500 Hz - 0.95, 1000 Hz - 1.05, 2000 Hz - 0.90, {44000 Hz on oluline mitmete rakenduste jaoks erinevate sagedusomadustega müraallikaid tuleb juhtida üheaegselt. Ø0,5 mm augu läbimõõt on spetsiaalselt valitud meresõiduks: piisavalt suur tõhusa akustilise jõudluse tagamiseks ja vastupidav soolakristallide kogunemisele, mis võib ummistada väiksemaid auke merekeskkonnas; piisavalt väike, et olla visuaalselt märkamatu kaugemal kui 1,5 meetrit, säilitades kruiisilaevade ja parvlaevade interjöörilt ootuspärase puhta ja särava esteetika.

Korrosioonikindlus merekeskkonnas ei ole katmine ega töötlemine - see on materjali valiku põhinõue. Esilehtedes kasutatav alumiiniumisulam (tavaliselt 5052 või 5754, mõlemad alumiinium-magneesiumi -klassi sulamid) tagab loomuliku korrosioonikindluse, moodustades õhuga kokkupuutel stabiilse, iseparaneva alumiiniumoksiidi kihi. Erinevalt terasest, mis roostetab järk-järgult läbi materjali ristlõike, on alumiiniumi korrosioon-isepiirav: esialgne oksiidikiht kaitseb selle all olevat metalli edasiste rünnakute eest. Merekeskkonna jaoks pakuvad paneelid täiendavat kaitset: esilehti töödeldakse enne pulbervärvimist kromaadivaba konversioonikattega, mis tagab parema nakkuvuse ja korrosioonikindluse katte -metalli liideses. Pulbervärv ise on mere-klassi polüester- või epoksü-polüesterkoostis, millel on suurepärane soolapihustuskindlus (testitud 3,000+ tundi ASTM B117 järgi, ilma kilealuse korrosiooni või villideta{21}}). Alumiiniumist kärgstruktuuri südamik, mis on valmistatud sulamist 3003 või 5052 fooliumist, on oma olemuselt{25}korrosioonikindel ega vaja siseruumides kasutatavate mererakenduste puhul täiendavat töötlemist. Akustiline fliis on mittekootud polüesterkiud, mis on hüdrofoobne - see ei ima vett isegi küllastunud niiskuse tingimustes - ning on hallituse ja hallituse kasvu suhtes vastupidav ning vastab IMO FTP koodeksi nõuetele eluruumide materjalidele. Täielik paneelikomplekt on kavandatud 25+ aasta pikkuseks kasutuseaks merekeskkonnas, mis vastab kruiisilaevade ja parvlaevade tüüpilisele ümberehitusintervallile. Kerge konstruktsioon (5–8 kg/m² vs

Viis klassifikatsiooniühingu tüübikinnitust - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register ja Bureau Veritas - esindavad kõige põhjalikumat akustiliste paneelide süsteemi jaoks saadaolevat merematerjalide sertifitseerimisportfelli. Iga ühingu tüübikinnitusprotsess hõlmab: tootmiskvaliteedi juhtimissüsteemide tehaseauditit, kõigi komponentide materjalide (pinnakatted, südamik, liim, akustiline fliis, pinnakate), tulekatseid vastavalt IMO FTP koodeksi nõuetele (1. osa mitte-süttivuse, 2. osa suitsu ja toksilisuse kohta, 3. osa pindade jaotuse ja süttivuse kohta, A{7}}} C-osade {5). IMO mürakoodeksi nõuete akustiline testimine ning esialgsed ja jätkuvad järelevalveauditid, et kontrollida jätkuvat vastavust. Selle mitme ettevõtte sertifikaadi praktiline väärtus laevatehaste, mereväearhitektide ja laevaomanike jaoks on märkimisväärne: paneel on eelkinnitatud paigaldamiseks kõikidele nende ühingute klassifitseeritud laevadele, ilma et oleks vaja projektispetsiifilisi tule- või materjalikatsetusi. See välistab uute ehitusprojektide{14}}materjalide kinnitamise ajakavast mitu kuud ja võimaldab standardiseeritud spetsifikatsioonid erinevate lippude ja klassifikatsiooniühingute all sõitvatele laevadele. Tüübikinnitussertifikaate hoitakse ajakohasena tehase iga-aastaste järelevalveauditite kaudu ja need on saadaval lisamiseks laeva tehnilistesse toimikutesse, ohutuskonstruktsiooni sertifikaatidesse ja klassifikatsiooniühingu plaanide heakskiidu avaldustesse. Uue kruiisilaeva, parvlaeva või avamereplatvormi jaoks materjale täpsustava mereväe arhitekti jaoks ei ole DNV/ABS/CCS/LR/BV tüübikinnitusega paneel pelgalt toode, - see on eelnevalt-lahendatud vastavuspakett, mis ei ohusta-materjali spetsifikatsiooni ja kiirendab regulatiivset kinnitamisprotsessi.

Merepaigaldamine järgib laevaehitustööstuse standardseid tavasid moodulmajutussüsteemide jaoks. Paneelid paigaldatakse tavaliselt-valmistatud kajutimoodulitesse laevatehase varustussaalis, mitte laeva pardale varustuskai juures -. See modulaarne konstruktsioon on tänapäevaste kruiisilaevade ja parvlaevade ehitamise standard. Laepaneelid paigaldatakse mere-standardsetesse T-võrestiku riputussüsteemidesse või patenteeritud merelaevõresüsteemidesse. Seinapaneelid kinnitatakse varjatud klambrikinnitusega mere-alumiiniumist raamisüsteemidele. Mikro-perforeeritud pind on kaitstud tehases{10}}rakendatud PE-kilega, mis jääb paigale kogu mooduli ehitamise, laevale transpordi ja pardale paigaldamise ajal ning eemaldatakse alles laeva lõplikul üleandmisel. Paneelide lõikamine ja servade viimistlemine kohapeal on minimeeritud tänu eelvalmistamisele-mooduli mõõtmetele -. paneelid tarnitakse-mõõtu-lõigatuna konkreetse kabiinitüübi või avaliku ruumi konfiguratsiooni jaoks. Kergekaalulisi paneele (5–8 kg/m²) käitlevad laevatehase varustusmeeskonnad ilma spetsiaalsete tõsteseadmeteta, mis kiirendab salongimooduli kokkupaneku protsessi. Laevatehas vähendab eelvalmistatud-paneelide, standardsete laevakinnitussüsteemide ja kerge käsitsemise kombinatsioon kajutimooduli paigaldamise aega hinnanguliselt 20–30% võrreldes mineraalvillast akustiliste paneelide paigaldamise ja viimistlemisega, mis nõuavad kohapeal lõikamist, servade tihendamist ja pinna viimistlemist. Laeva operaatori jaoks võimaldab individuaalne paneeli eemaldatavus hõlpsat juurdepääsu-tagapaneeliteenustele (elektrikaabeldus, torustik, HVAC-kanalisatsioon) rutiinse hoolduse ja ümberehitamise ajal ilma külgnevaid paneele kahjustamata -, mis on oluline tööeelis püsivalt fikseeritud akustiliste süsteemide ees, mis nõuavad hävitavat juurdepääsu.

Alates vaiksest, akustiliselt töödeldud ristluslaeva kajutist, kus Ø0,5 mm mikro-perforeeritud lagi neelab eemal asuvate mootorite suminat ja koridori mürinat ukse taga, võimaldades reisijatel magada sama rahulikult nagu kaldal asuvas luksushotellis, kuni parvlaevareisijate salongini, kus NRC 0,90 muudab laes oleva ruumi ruumiks ja terasseinad. mugav ja vestlus{3}}sõbralik keskkond, alates mereväe laevade majutustekist, kus IMO A-60 tule-reitinguga paneelid pakuvad sertifitseeritud tuletõrjejaoskondi, mis kaitsevad meeskonnaruume masinaruumi tulekahjude eest, summutades samal ajal seadmete müra, et tagada rahulik uneaeg. 95% mereatmosfääri niiskust ilma korrosioonita, ilma hallituseta ja platvormi 30-aastase disainiea jooksul ilma lagunemiseta, meie Marine Micro-perforeeritud akustiline alumiiniumist kärgstruktuuri paneel tagab IMO A-60 Fire-Absolution Absorption, NRC täieliku jaotuse, NRC täieliku terviklikkuse. spekter, Ø0,5 mm mikroaugud nähtamatuks akustiliseks jõudluseks ja DNV • ABS • CCS • LR • BV mereväe sertifitseeritud tüübikinnitus ülemaailmse laeva klassifikatsiooni vastavuse tagamiseks. IMO A-60 tulekindel. NRC 0,90 Heli neeldumine. Merendussertifikaat. Võtke juba täna ühendust meie mereprojektide meeskonnaga, et taotleda tasuta mereakustilise paneeli näidist koos IMO A-60 sertifikaadi ja klassifikatsiooniühingu tüübikinnituse dokumentidega või kohandatud pakkumist oma uue laeva, ümberehitamise või avamereplatvormi akustilise ja tulekaitseprojekti jaoks.

Kuum tags: mere mikro{0}}perforeeritud akustilise alumiiniumist kärgstruktuuriga paneel, Hiina mere mikro{1}}perforeeritud akustilise alumiiniumist kärgstruktuuriga paneelide tootjad, tarnijad, tehas